Cadillac Escalade
Новый Cadillac Escalade можно сказать состоит весь из светодиодных элементов, проще сказать так- эта машина напичкана светодиодами по максимуму, ведь в этой машине всего 2 лампы накаливания, но найти их так и не удалось. Ближний, дальний свет, противотуманки, задний ход, стоп сигналы - все это светодиоды.
Длина свидетельствует о состоятельности владельца, но не говорит, что внутри вы обязательно найдете 5 спален и танцпол.
Автомобиль напичкан всеми возможными датчиками. Представьте, вам нужно развернуться в тесном месте, например, у дома своей новостройки (как мы знаем во дворах новостроек очень сильно ограничено пространство маневрирования на обычном автомобиле, не говоря уже о 6 метровом Cadillac Escalade). Тут вы начинаете втискиваться в поворот 90 градусов, и ваш 6 метровый парень начинает паниковать, и сообщает вам о том, что ему тесновато в этом пространстве, сообщает не противным пиканьем "пи-пи-пи" парктроников а отдает слабую, но заметную вибрацию в боковые "ковши" вашего кресла.
Чувствуется что подвеска доработана уже до самого предела совершенства, чтобы она ехала более-менее спортивно и при этом комфортно, но от рамных дрожжей избавиться не удалось, ОПЯТЬ, и видимо этого сделать, увы, никак нельзя.
Гонять на Escalade - прикольно, особенно если это 6,2 литровый мотор с мощностью 409 л.с., переживать за особо большой расход не стоит, то что он будет не маленький это понятно, но если 15 литров на 100 км для вас не страшно, то смело можно "топтать" педаль акселератора, не забывая о том, что положение "педаль в пол" разгонит вас до 100 км/час всего за 7 секунд.
Здесь вас ждет все та же коробка АКПП, не сказать, что старая, но и не новая, 6 ступенчатая, немного доработанная под этот ДВС с впрыском топлива непосредственно в цилиндр.
Если предыдущая версия Escalade имела функцию постоянного полного привода, то здесь у вас есть выбор
- либо задний постоянный привод
- либо при необходимости добавить немного крутящего момента на переднюю ось по соотношению 50 на 50. Слева от руля есть "крутилочка" где можно самостоятельно настроить принудительно полный привод. Благодаря работе инженерам в салоне очень тихо.
Двигатель с таким впрыском обязан был прибавить шума в салоне эскалэйду, а получилось совсем на оборот. Они смекнули запрятать весь элемент ТНВД в развал блока цилиндров и скрыть его в специальную звуко - изолирующую оболочку, затем проложили толстенный слой шумоизоляции между отсеком мотора и салоном. Вы спросите, неужели только это делает его таким тихим по сравнению с другими автомобилями? Конечно нет, не стоит забывать о том, что этот автомобиль максимально напичкан новейшими технологиями. Эти технологии касаются шумоподавления в салоне автомобиля. Это технология, которая работает в автомобиле всегда- она создает в противовес все посторонние шумы. Простыми словами: в салоне есть несколько микрофонов, они передают акустическую картину в бортовой компьютер, и он генерирует те же самые частоты, чтобы выдать их через колонки. В итоге шумы гасятся, и вы можете на скорости в 100 км/час разговаривать в салоне шепотом, и вы услышите друг друга. Единственный посторонний звук, который вы услышите, и вы его захотите услышать- рык мотора при нажатии на педаль газа всем своим весом. Но на холостом ходу, и спокойной езде вы и его не услышите.
Кресло водителя и пассажира можно отрегулировать в 12 частях кресла, регулировка происходит рычажком-джойстиком и выводится на дисплей, картинка той зоны которую вы регулируете.
Чего не хватает на передней панели, так это живых кнопок, их практически нет, а все привычные для нас кнопки, например, такой как, регулировка громкости, здесь это не кнопка а сенсорная панель, которую надо гладить.
Обивка салона это хорошая, мягкая, бархатистая кожа.
За рулем, владелец может подобрать для себя на выбор одну из 4 вариантов приборной панели, зажимаем три кнопки и выбираем одну из тем под настроение. А для тех, кто редко смотрит на приборную панель, для удобства сделана проекция скорости и навигации, картинка "висит" в воздухе между лобовым стеклом и приборной панелью.
